Récemment, l'événement le plus animé dans le monde automobile a sans doute été le lancement de la Denza Z9GT. Avec une fourchette de prix allant de 269 800 à 369 800 yuans, ajoutée aux deux mots-clés qui font rêver que sont la « batterie Blade de deuxième génération » et la « technologie de recharge éclair », cette berline-coupé de type shooting brake a été propulsée sur le devant de la scène. En particulier, son autonomie électrique de 1 036 kilomètres et son slogan « recharge complète en 9 minutes » ont fait taper du pied pas mal d'amis qui venaient juste de prendre livraison d'une Zeekr 001 : cette voiture, aurait-on acheté trop tôt ?

Aujourd'hui, asseyons-nous, préparons-nous une tasse de thé, et parlons tranquillement de cette toute nouvelle Denza Z9GT avec des mots que Monsieur Tout-le-Monde peut comprendre. Voyons si elle a vraiment du talent ou si elle ne sait que lancer des slogans ? Ce prix de départ à 269 800 yuans, peut-on vraiment foncer les yeux fermés ?

Parlons d'abord du point qui inquiète le plus : l'autonomie.

Peu importe que votre voiture soit belle ou que son accélération soit fulgurante, si elle ne va pas loin et recharge lentement, cette épine dans le pied ne disparaîtra jamais. Cette fois, la version purement électrique de la Denza Z9GT atteint directement 1 036 kilomètres (cycle CLTC), et qu'est-ce que cela signifie ? Ne nous embrouillons pas avec des chiffres abstraits : imaginez partir de Pékin pour aller à Nanjing, ou de Guangzhou à Wuhan, batterie pleine au départ, sans même avoir besoin de chercher une aire de service en route, un seul coup d'accélérateur (ou plutôt de pédale d'accélérateur électrique) jusqu'à destination. Cette sensation, n'est-ce pas comme le jour où vous êtes passé d'un téléphone à touches à un smartphone — dire adieu définitivement à l'anxiété de la batterie.

Mais aller loin ne suffit pas, il faut aussi recharger vite. C'est là le véritable coup de force de cette mise à niveau. Le constructeur annonce « recharge complète en 5 minutes, pleine en 9 minutes », cela semble irréaliste ? Mais les données sont là : de 10 % à 70 %, 5 minutes ; jusqu'à 97 %, 9 minutes. Je vais vous traduire ce que cela veut dire : vous entrez dans une aire de service avec une voiture thermique, vous faites la queue, vous descendez, allez aux toilettes, achetez un paquet de cigarettes, traînez encore un peu et revenez à la voiture — ce processus n'est même pas terminé que la Z9GT s'est déjà « rassasiée » à la borne de recharge et vous attend tranquillement à la sortie. Si vous allez dans le Nord-Est en hiver, par grand froid à moins 30 degrés, cela ne prend que 3 minutes de plus, réglé en 12 minutes. Ces vieilles histoires comme quoi « les voitures électriques ne passent pas le col de Shanhaiguan », il est vraiment temps de tourner la page.

Comment y parvient-elle ? Grâce à la batterie Blade de deuxième génération.

Pour faire simple, BYD a construit une « autoroute » à l'intérieur de la batterie, permettant aux ions lithium de circuler sans obstacle, tout en ajoutant une « climatisation intelligente à température constante », qui dissipe la chaleur en été et chauffe en hiver, pour que la recharge ne pose jamais problème. Plus important encore, elle ose promettre un remplacement gratuit de la batterie si sa capacité descend sous 77,5 % dans les 6 ans ou 150 000 kilomètres — soit un seuil légèrement supérieur aux 75 % du secteur. L'attitude est claire : si vous craignez que la recharge rapide n'abîme la batterie, la garantie vous couvre.

Après avoir parlé du cœur technique, voyons ce que cela donne au volant.

Côté extérieur, la base de shooting brake n'a pas changé, la silhouette fastback et les portes sans encadrement sont toujours là, avec en plus de nouvelles couleurs assez osées : gris Jinglan, vert Fjord et violet Aurore. Le changement le plus visible est le toit : le lidar est intégré sur le bord avant, comme une « tour de guet », ce qui paraît beaucoup plus harmonieux qu'avant. À l'intérieur, le triple écran (17,3 pouces central + 13,2 pouces instrumentation + 13,2 pouces passager) reste le point visuel dominant, mais le volant adopte une nouvelle forme à trois branches et le levier de vitesses devient un sélecteur électronique au volant. L'avantage de ce sélecteur, c'est que la console centrale est dégagée, avec plus d'espace de rangement, et c'est plus pratique à utiliser.

Vert Fjord

L'intérieur propose cette fois une nouvelle teinte « rouge lave », qui avec les sièges sport donne vraiment envie d'appuyer sur la pédale. Et les équipements de confort ne sont pas en reste : la suspension pneumatique intelligente Yunian-A est de série sur toute la gamme, ce qui signifie que quelle que soit la version choisie, vous profitez d'un filtrage digne d'un tapis volant — sur un ralentisseur, vos fesses n'ont pas encore réagi que la voiture est déjà passée en douceur. Le réfrigérateur chaud-froid avant et arrière et l'audio Devialet sont aussi de la partie ; en voyage longue distance, si les enfants à l'arrière veulent boire frais et que vous avez envie d'un thé chaud à l'avant, ce réfrigérateur est vraiment pratique.

Parlons maintenant de la conduite assistée qui intéresse tout le monde.

Cette fois, le système « Œil du Ciel 5.0 » est de série sur toute la gamme, avec un équipement matériel généreux : lidar sur le toit plus de nombreux capteurs haute précision dans toute la voiture — radar millimétrique, radar à ultrasons, caméras haute définition — quasiment armée jusqu'aux dents. Qu'en est-il à l'usage ? Des médias ont fait des tests approfondis avant le lancement : en ville aux heures de pointe, face à un tricycle qui occupe la voie ou à un piéton qui surgit soudainement, le système gère cela avec sang-froid, sans freinage brusque paniqué ; sur autoroute, les changements de voie, dépassements et entrées/sorties de bretelles sont assez fluides, comme un vieux conducteur expérimenté. Un autre détail : lorsque la conduite assistée est activée, un petit feu bleu s'allume à l'extérieur pour signaler aux autres « cette voiture roule toute seule maintenant », ce qui améliore la sécurité et rend la technologie plus concrète.

Bien sûr, on ne peut pas parler d'une voiture en ne citant que ses qualités, il faut aussi débattre de la valeur de ce seuil de 269 800 yuans. Il y a une phrase qui peut déplaire, mais c'est la réalité : la version Recharge Éclair Honorée à 269 800 yuans, c'est comme le poulet Kung Pao à prix spécial sur le menu d'un restaurant sichuanais — ça a l'air bon marché, mais une fois servi, vous vous apercevez peut-être qu'il n'y a pas de cacahuètes. Cette version d'entrée supprime le système Yi San Fang, fierté de Denza, et le moteur devient un simple moteur arrière. Qu'est-ce que le Yi San Fang ? En bref, c'est le contrôle indépendant de trois moteurs, permettant le demi-tour au compas, le déplacement intelligent en crabe et autres figures acrobatiques, c'est l'essence même de la Z9GT. Si vous achetez cette voiture pour le taux de retournement et la manipulation ultime, la version d'entrée pourrait vous décevoir un peu.

En comparaison, la Zeekr 001 propose une version à quatre roues motrices pour environ 250 000 yuans, avec un équipement plutôt complet. Les profils d'acheteurs de ces deux voitures sont donc assez clairs : si votre budget est bloqué entre 250 000 et 300 000 yuans, et que vous accordez plus d'importance au rapport qualité-prix et à la réputation de manipulation, la Zeekr 001 reste un choix sûr ; mais si votre budget peut monter au-delà de 300 000 yuans, alors la version Performance Recharge Éclair Yi San Fang (369 800 yuans) et la version hybride rechargeable de la Denza Z9GT sont son véritable terrain de jeu.

Cela dit, quelqu'un demandera sûrement : alors comment choisir ? Laissez-moi vous aider à y voir clair.

Si vous êtes du genre paresseux qui « une fois la voiture achetée ne veut plus recharger sans arrêt », ou si vous avez vraiment besoin de longs trajets lors des fêtes, je vous conseille directement la version Recharge Éclair Flagship à 299 800 yuans. Avec 1 036 kilomètres d'autonomie et 9 minutes de recharge éclair, vous dites pratiquement adieu à l'anxiété d'autonomie. Et l'équipement est complet : portes électriques intelligentes, siège passager zéro gravité, audio Devialet, roues arrière directrices, c'est le choix « sans regret, tout d'un coup ».

Si vous vous contentez de trajets quotidiens et de petites sorties le week-end, avec un budget sous les 300 000 yuans, la version Honorée à 269 800 yuans suffit. Avec 880 kilomètres d'autonomie, elle bat déjà la plupart des électriques, la recharge éclair, la suspension Yunian-A et la conduite assistée sont de série ; à part l'absence des fonctions spectaculaires du Yi San Fang, au quotidien elle ne déçoit pas du tout.

Si vous recherchez vraiment plus de performance, avec l'envie de faire un tour sur circuit de temps en temps et de ressentir l'accélération de 0 à 100 en 2,7 secondes, alors prenez directement le haut de gamme : la version Performance à 369 800 yuans. Freins céramique-carbone, étriers six pistons, version complète du Yi San Fang — cet équipement, à l'époque des thermiques, aurait démarré à un million.

Enfin, parlons de ces amis qui viennent juste de prendre livraison d'une Zeekr 001 : doivent-ils vraiment taper du pied ? Je pense que ce n'est pas nécessaire. La réputation de manipulation et l'avantage en rapport qualité-prix que la Zeekr 001 a accumulés ces deux dernières années ne s'effacent pas dès le lancement d'une nouvelle voiture. Et la véritable version à volume de la Denza Z9GT se situe au-dessus de 300 000 yuans, ce qui ne chevauche pas vraiment la zone principale de la Zeekr 001. Autrement dit, les deux voitures servent des groupes d'utilisateurs différents, comme ceux qui aiment la fondue chinoise et ceux qui aiment la cuisine japonaise : même s'il s'agit de manger dans les deux cas, ce n'est pas le même terrain de jeu.

Globalement, le lancement de la nouvelle Denza Z9GT ressemble davantage à un nouveau modèle pour le marché des shooting brakes électriques : l'autonomie électrique peut dépasser les 1 000 kilomètres, la recharge peut être aussi rapide, et ces technologies clés peuvent descendre sur des voitures de la catégorie des 300 000 yuans. Elle ne conviendra pas forcément à tout le monde, mais pour ceux qui veulent une voiture capable à la fois de faire de longs trajets, d'attirer les regards et de s'amuser de temps en temps, ce choix est vraiment devenu plus difficile.

Et vous ? Avec un budget de 350 000 yuans, choisiriez-vous la Zeekr 001 ou la Denza Z9GT ? Discutons-en dans les commentaires.