Boîte carrée, hybride rechargeable, trois verrous de différentiel, et en plus avec le soutien du Huawei ADS 4, ce Jetour se vend déjà à trois ou quatre cent mille yuans. Beaucoup de gens se posent une question : Jetour, est-ce que ça tient vraiment la route ?

L'apparence du Jetour Zongheng G700 présente certes de nombreuses similitudes avec les modèles du même segment, mais en tant que boîte carrée, il fallait forcément suivre ce style de design. Cependant, avec une longueur de 5,2 mètres roue de secours incluse, une largeur de 2,05 mètres et une hauteur approchant les 2 mètres, ces dimensions ne sont pas très adaptées à la circulation en ville.

Heureusement, ce véhicule est suffisamment « sauvage » : la garde au sol maximale est de 320 mm et la profondeur de gué est de 970 mm, des paramètres nettement avantageux par rapport à la concurrence. Le châssis est étanche IP68, les trois verrous de différentiel sont au complet, et il est équipé d'un différentiel à crabots contrôlé électroniquement. La qualité mécanique est vraiment irréprochable, largement suffisante pour les traversées, et il prend en charge en option un générateur d'oxygène externe fourni officiellement, ce qui en fait un « artefact » pour les hautes altitudes.

Le système hybride Kunpeng CDM-O est très intéressant : le moteur thermique 2.0T dédié à l'hybride à disposition longitudinale développe 155 kW, le système adopte une architecture de moteurs P3+P4, le 0 à 100 km/h est abattu en 4,6 s, et avec un réservoir de 100 L, l'autonomie combinée dépasse 1 400 km. Les performances dynamiques sont véritablement fulgurantes, ce qui n'est pas chose facile pour un mastodonte de plus de 3 tonnes.

La partie châssis adopte une suspension à double triangulation avant et arrière, avec suspension pneumatique et CDC, ce qui le rend très agile en matière de maniabilité. Bien qu'il s'agisse d'un véhicule à châssis-échelle, le Zongheng G700 n'est pas du tout pataud et se conduit de manière très docile. Le confort du châssis est également assez élevé, gommant pratiquement la « rigidité » et les « secousses » inhérentes au châssis-échelle.

À mon sens, cependant, la batterie de 34 kWh offrant une autonomie purement électrique CLTC de 150 km est un peu juste. Bien que l'efficacité de charge soit élevée, cela reste très insuffisant pour un usage urbain. Cependant, selon certaines informations, la mise à jour du millésime prochain apportera une batterie plus grande. En fait, le réservoir de 100 L de ce véhicule montre bien que son positionnement penche davantage vers les longues traversées, donc l'adoption d'une petite batterie constitue en quelque sorte un compromis.

Le design intérieur et l'ambiance, bien qu'ils témoignent de la détermination de Jetour à se rapprocher des voitures de luxe, manquent encore de finesse dans les détails, les matériaux ne sont pas vraiment luxueux, et le dessin des lignes est trop brut, ce qui pourrait même dérouter les amateurs de style viril.

Mais Jetour reste assez généreux en matière d'équipements : l'écran central de 15,6 pouces est de série, il est également doté de l'écran panoramique actuellement en vogue, et le système audio Lexicon « utilisé par la grande Rolls » offre une expérience auditive exceptionnelle. Le divertissement pour les passagers arrière et le réfrigérateur embarqué sont également présents sur les finitions hautes, les équipements suivent parfaitement la tendance.

Ce véhicule est disponible en 5 et 6 places. La deuxième rangée de la version 6 places dispose d'un repose-jambes, mais celui-ci entre en conflit avec le siège zéro gravité du passager avant, et pour obtenir un espace confortable, il faut sacrifier la troisième rangée. De plus, la troisième rangée est relativement peu utile : une fois déployée, le coffre est réduit à portion congrue, et une fois rabattue électriquement, l'espace n'est pas pratique à utiliser, tandis que le rabattement électrique empiète sur une partie de l'espace de la deuxième rangée. En résumé, la version 6 places n'est vraiment pas recommandée, l'utilisation de l'espace est très frustrante.

En matière de recommandations de configuration, la version Huanta convient aux joueurs qui n'aiment pas bricoler, la version modifiée officiellement offrant une qualité garantie ; dans la gamme principale, la version Tanye offre un excellent rapport qualité-prix, adaptée aux joueurs qui ne se soucient pas des équipements haut de gamme ; la version Zongye est recommandée en 5 places. Si le budget est plus confortable, je recommanderais davantage la version Xiangjing, pour une expérience garantie ; quant à la version Zhijing Qianshen, elle est destinée aux grands frères au budget confortable, pour tout avoir d'un coup.

Comparé à ses pairs, le Zongheng G700 affiche un positionnement plus baroudeur et une qualité mécanique de premier ordre, ce qui revient à « mettre un peu de pression » sur le segment des boîtes carrées. Mais la sincérité dont fait preuve ce véhicule mérite d'être saluée ; il ne manque qu'un peu plus de raffinement en matière de luxe, de confort et d'équilibre des équipements pour être parfait.