Le nouveau véhicule adopte pour la première fois un châssis unique compatible avec cinq formes de motorisation : thermique, hybride rechargeable, électrique pure et, à l'avenir, hydrogène. Selon le plan, la version thermique sera lancée à l'étranger fin novembre 2026, les versions hybride rechargeable et électrique pure seront introduites début 2027, et la version à empattement long produite localement devrait arriver sur le marché à la même période.
Extérieur : adieu aux classiques « angel eyes », place au design Neue Klasse
Le tout nouveau X5 adopte intégralement le langage stylistique Neue Klasse. La face avant reçoit des blocs optiques fins et étirés horizontalement, avec à l'intérieur des feux de jour en double « X », remplaçant le design d'angel eyes utilisé pendant de nombreuses années.
La double calandre voit ses dimensions considérablement réduites, adoptant une disposition verticale avec ajout d'une bande lumineuse. La partie supérieure de la face avant des versions thermique et électrique pure est essentiellement identique, les différences se concentrant sur le bouclier inférieur : la version thermique dispose d'une surface d'admission d'air plus grande, tandis que la version électrique pure présente davantage de zones fermées.
Le profil latéral conserve la stature imposante d'un SUV de grande taille, avec de nouveaux plis au niveau des passages de roues renforçant l'impression musculaire.
Les poignées de porte adoptent un design escamotable à détection, intégrées sous les montants B et C. À l'arrière, des feux arrière allongés de type quasi-traversant intègrent des sources LED en lignes brisées et en pointillés.
Intérieur : Panoramic Vision + double écran incliné, suppression du bouton rotatif iDrive physique
L'habitacle adopte un style minimaliste Neue Klasse, avec un usage abondant de cuir clair et de garnitures en métal argenté. Le nouveau véhicule est équipé du système iDrive panoramique, combinant le Panoramic Vision et un affichage tête haute 3D, capable de projeter une grande image 4K sur le pare-brise. La zone centrale adopte une disposition à double écran incliné, correspondant respectivement à l'écran central et à l'écran de divertissement du passager avant, l'écran central étant incliné de 17,5 degrés vers le conducteur. Le volant adopte une nouvelle forme exclusive à quatre branches en croix.
Motorisation : trois motorisations disponibles simultanément, hydrogène en production de série en 2028
La version thermique X5 40 xDrive est équipée d'un moteur 3,0 L six cylindres en ligne + micro-hybride 48V, développant une puissance maximale de 294 kW (400 ch) et un couple maximal de 540 N·m. La version hybride rechargeable X5 50e xDrive associe un moteur 3,0 L (230 kW) à un moteur électrique (145 kW), avec une batterie de 29,48 kWh, offrant une autonomie électrique WLTP de 102 km ; la version hybride rechargeable haute performance M60e xDrive voit la puissance de son moteur portée à 313 kW, avec une autonomie électrique de 98 km. La version électrique pure iX5 60 xDrive est équipée d'un double moteur avant-arrière à transmission intégrale, avec une puissance de pointe de 425 kW (578 ch), une batterie de 141 kWh (version européenne) / 144 kWh (version américaine), une autonomie WLTP allant jusqu'à 845 km et une recharge rapide de 350 kW.
La version à pile à combustible hydrogène iX5 Hydrogen est prévue pour une production de série en 2028.
Plan de production locale : la version à empattement long lancée début 2027
La version à empattement long produite localement (code G78) devrait être dévoilée au quatrième trimestre 2026, avec des livraisons officielles au premier trimestre 2027. Le prix guide de l'actuel X5 produit localement est de 598 000 à 748 000 yuans.
Commentaire de Dada :
Le principal atout du tout nouveau X5 n'est pas la performance exceptionnelle d'un paramètre particulier, mais le fait qu'un seul châssis accueille cinq motorisations — thermique, hybride rechargeable, électrique pure, diesel et hydrogène, toutes compatibles. Cette approche de plateforme « une pierre, cinq coups » réduit les coûts de développement tout en offrant un large éventail de choix pour différents marchés. L'extérieur dit adieu aux angel eyes, l'intérieur supprime le bouton rotatif iDrive : le changement de génération opéré par BMW n'est pas anodin. Mais l'autonomie de 845 km et la puissance de recharge rapide de 460 kW de la version électrique pure iX5 sont véritablement convaincantes. La version à empattement long produite localement devra attendre début 2027, ce qui représente une attente considérable pour les utilisateurs chinois.
