Le 17 octobre, le premier modèle de la nouvelle série Ray de GAC Aion, le Ray7, a ouvert ses préventes au Palais national de patinage de vitesse. Le nouveau véhicule est proposé en 5 versions, avec une fourchette de prix de prévente de 128 800 à 158 800 yuans. En tant que berline coupé sportive électrique à propulsion arrière de taille moyenne conçue pour le marché jeune à l'occasion du dixième anniversaire de la marque Aion, le principal atout du Ray7 est de faire descendre dans la tranche de prix des 150 000 yuans des technologies autrefois réservées aux modèles haut de gamme, telles que le lidar, le freinage entièrement électrique EMB, le moteur électrique Huawei DriveONE et le grand modèle d'IA de conduite autonome de bout en bout de haut niveau, bouleversant ainsi le segment des berlines électriques à 150 000 yuans et permettant aux jeunes utilisateurs de ne plus avoir à choisir entre esthétique, maniabilité, autonomie et intelligence.

I. Aperçu des versions en prévente : abaisser le seuil des technologies haut de gamme

Cette prévente comprend 5 configurations, couvrant deux niveaux d'autonomie de 530 km et 702 km, avec le lidar et le freinage par fil EMB disponibles en option :

530 propulsion arrière version Plaisir de conduite : 128 800 yuans

530 propulsion arrière version Lidar : 138 800 yuans

702 propulsion arrière version Plaisir de conduite CATL : 138 800 yuans

702 propulsion arrière version Lidar CATL : 148 800 yuans

702 propulsion arrière version EMB Lidar CATL : 158 800 yuans

Il est facile de constater que le Ray7 abaisse directement le seuil des modèles équipés de lidar à moins de 140 000 yuans, et qu'il est possible d'obtenir la version haut de gamme avec freinage entièrement électrique EMB + lidar + longue autonomie pour moins de 160 000 yuans. Pour les jeunes consommateurs, avec un budget de l'ordre de 150 000 yuans, il est possible d'expérimenter un châssis et un matériel de conduite intelligente autrefois réservés aux modèles de plus de 300 000 yuans ; c'est l'atout commercial le plus essentiel du nouveau véhicule.

En termes de dimensions, le nouveau véhicule mesure 4960/1900/1455 mm (longueur/largeur/hauteur), avec un empattement de 2920 mm, ce qui le place dans la catégorie des berlines de taille moyenne. Une longueur de près de 5 mètres associée à un empattement ultra-long de 2920 mm confère une posture de coupé sportif large et basse, tout en garantissant un espace intérieur spacieux, conciliant l'esthétique du coupé et la praticité familiale. Le design extérieur adopte le nouveau langage stylistique « Quantum Star Ring », avec une bande lumineuse en anneau de 3,25 mètres intégrant 3678 LED, offrant une identité visuelle très forte à l'allumage ; le véhicule bénéficie de 14 optimisations aérodynamiques, avec un coefficient de traînée aussi bas que 0,22 Cd, associé à des portes sans encadrement, ainsi que des teintes spéciales comme le jaune éclair et le violet solstice d'été, pour une ambiance sportive maximale.

II. Châssis central : avec le soutien de Huawei DriveONE, un coupé sportif à propulsion arrière alliant stabilité et confort

Le châssis du Ray7 est le point fort du produit, doté d'une architecture d'intégration moteur-contrôle au niveau de la puce + système de freinage entièrement électrique HUAWEI DriveONE EMB, une technologie auparavant principalement embarquée sur des modèles haut de gamme de luxe. Le freinage entièrement électrique EMB offre un temps de réponse de seulement 78 millisecondes, une distance d'arrêt de 33 mètres à 100 km/h, une forte résistance à l'évanouissement thermique lors de freinages successifs ; même en cas de défaillance de certains actionneurs de freinage, le véhicule conserve sa capacité de freinage, améliorant considérablement la sécurité.

Grâce au système intelligent de contrôle du couple Huawei iTRACK, le véhicule perçoit en temps réel l'état de la chaussée et ajuste dynamiquement le couple des roues, limitant efficacement le patinage sur les routes mouillées ou enneigées. Le châssis adopte une suspension à double triangulation avant en aluminium mixte + multilink arrière à cinq bras, associée à des amortisseurs à amortissement adaptatif FSD et des barres stabilisatrices avant et arrière. La configuration à propulsion arrière entièrement électrique préserve le plaisir de conduite du coupé tout en limitant le roulis en virage, conservant l'agrément de conduite d'une propulsion arrière tout en corrigeant les défauts traditionnels de dérive et de mal des transports, pour une conduite agréable sans secousses, conciliant passion de conduire et confort de transport.

III. Super groupe motopropulseur électrique : faible consommation et longue autonomie, batterie MagaBox pour garantir la sécurité

Sur le plan de la motorisation, le Ray7 est équipé du système de propulsion électrique intégré HUAWEI DriveONE, avec une intégration poussée du moteur, du contrôleur et du réducteur, associé au module de gestion thermique 28-en-1 d'Aion, permettant une consommation CLTC aussi basse que 9,7 kWh aux 100 km, soit 12 km parcourus par kWh, avec une autonomie CLTC maximale de 702 km. Cette excellente efficacité énergétique confère à cette berline de taille moyenne une autonomie solide : une recharge par semaine pour les trajets quotidiens, et moins d'angoisse de recharge lors des longs trajets.

La batterie utilise des cellules CATL et embarque la technologie MagaBox 2.0 d'Aion, offrant légèreté et capacité de prévention de l'emballement thermique, associée à une double surveillance de sécurité 24h/24 côté véhicule et côté cloud, protégeant en continu la sécurité de la batterie et réduisant les risques dès la base.

IV. Cockpit intelligent + conduite autonome de haut niveau : puce 8295 + grand modèle de bout en bout de même origine que le L4

L'intelligence se divise en deux grands volets : le cockpit et la conduite autonome. Le cockpit embarque une puce Qualcomm Snapdragon 8295P gravée en 5 nm, avec 24 Go de RAM + 128 Go de stockage, associée à un écran central HD 2.5K de 15,6 pouces, pour une réactivité fluide du système. L'intérieur adopte une console centrale flottante minimaliste à lumière douce, avec un procédé de réflexion diffuse atténuant les reflets ; les sièges avant bénéficient d'une fonction zéro gravité en un clic, avec ventilation, chauffage et massage côté conducteur, le tissu Cloud Soft conciliant toucher agréable et résistance aux salissures. Les sièges arrière offrent un angle de dossier de 100°, avec une assise suffisamment longue, limitant la fatigue lors de longs trajets, conciliant les exigences d'un coupé sportif et d'un cockpit familial confortable.

En matière de matériel de conduite autonome, les versions haut de gamme embarquent 27 capteurs automobiles de qualité industrielle à vision panoramique, dont un lidar 192 lignes + 3 radars à ondes millimétriques 4D ; l'algorithme embarque le grand modèle de bout en bout de même origine que le Robotaxi L4 de WeRide. Ce système peut gérer les routes étroites des villages urbains, les demi-tours sur une seule voie, les contournements par emprunt de voie, le stationnement automatique de place à place et autres situations urbaines complexes. À noter : l'algorithme de même origine que le L4 signifie que la technologie algorithmique est de même origine, mais les modèles de série restent dans la catégorie de l'aide à la conduite de niveau L2, le conducteur devant rester attentif à tout moment. Cette capacité de conduite autonome améliore considérablement l'utilité du Ray7 dans les trajets urbains et les situations routières complexes.

V. Analyse approfondie du marché : le segment des véhicules électriques à 150 000 yuans entre dans la course technologique

Sur le marché actuel des véhicules électriques de 120 000 à 160 000 yuans, la plupart des modèles en restent au stade de la simple course à l'autonomie et au prix, avec un châssis et un matériel de conduite autonome généralement dégradés. Le Ray7 d'Aion sort de cette logique de course vers le bas en misant sur l'« égalité technologique », en faisant descendre le freinage par fil haut de gamme, le lidar et la suspension à double triangulation dans la tranche des 150 000 yuans.

Face à la concurrence, les berlines électriques de même prix sont pour la plupart des compactes ou des berlines intermédiaires d'entrée de gamme, et rares sont celles qui offrent une longueur de près de 5 mètres, un empattement de 2920 mm et une configuration coupé sportif à propulsion arrière de taille moyenne. Le Ray7 cible une clientèle de jeunes utilisateurs : ceux qui veulent l'esthétique d'un coupé sportif, la maniabilité d'une propulsion arrière, tout en ayant besoin d'espace familial, de longue autonomie et de conduite autonome de haut niveau, sans vouloir sacrifier d'équipements pour respecter leur budget.

Pour la marque Aion, le Ray7 est le premier modèle de la toute nouvelle série Ray, ainsi qu'un produit stratégique pour le dixième anniversaire de la marque. La série Ray se positionne vers la nouvelle génération de jeunes utilisateurs, se distinguant de la gamme existante, et porte la mission de montée en gamme de la marque et d'expansion vers la clientèle jeune.

Conclusion

La prévente du Ray7 d'Aion a pour principale signification non pas l'ajout d'un simple modèle, mais la redéfinition du standard de valeur des berlines électriques de la tranche des 150 000 yuans. Autrefois, le lidar, le freinage par fil EMB et la suspension à double triangulation étaient des étiquettes exclusives aux modèles haut de gamme ; ils sont désormais amenés à un prix de départ de 128 800 yuans.

Bien entendu, les capacités finales du produit restent à vérifier par des essais réels : le réglage du châssis, l'efficacité réelle de la conduite autonome et les performances de consommation à long terme nécessitent encore des tests ultérieurs. Mais il est indéniable que l'arrivée du Ray7 a déjà fait passer la concurrence sur le marché des véhicules électriques à 150 000 yuans d'une simple guerre des prix à une compétition technologique intégrant châssis, groupe motopropulseur électrique et intelligence. Pour les jeunes acheteurs à la recherche de capacités produit complètes et refusant les compromis, le Ray7 est sans aucun doute le nouveau modèle phare à surveiller cette année.