Ce printemps, le sujet le plus brûlant sur le marché des véhicules utilitaires n'est autre que le pick-up. Les dernières données montrent qu'en février, les ventes de pick-up nationaux ont dépassé 43 000 unités, en hausse vertigineuse de 29,7 % sur un an et de 18,2 % sur un mois, établissant un nouveau record pour la même période depuis cinq ans. Plus fort encore, les ventes cumulées de janvier-février ont atteint 80 000 unités, en progression de 4,1 % sur un an. Alors, cette vague de « fièvre du pick-up » arrive de manière aussi brutale que soudaine : quel mystère se cache donc derrière ? Décortiquons cela sans plus attendre !

D'après le classement, le plus redoutable reste sans conteste Great Wall Pick-up, avec des ventes mensuelles de 17 000 unités, une part de marché atteignant directement 40,15 %, soit plus que la somme des deuxième à cinquième places. Plus exagéré encore, ce « numéro un » du pick-up affiche des ventes cumulées de près de 30 000 unités sur janvier-février, en hausse de 14,1 % sur un an, conquérant aussi bien le marché intérieur qu'extérieur. Cette posture « omniprésente » donne l'impression qu'il considère le marché du pick-up comme son propre jardin privé.

Le « trio de choc » composé de Maxus, JAC et JMC a également chacun ses atouts, se classant respectivement deuxième, troisième et cinquième. JAC Pick-up fait cette fois fortune discrètement, avec une hausse des ventes en février dépassant les 10 %, sa série T8 PRO axée sur le rapport qualité-prix s'écoulant tranquillement dans les villes de troisième et quatrième rang. JMC Pick-up reste solidement installé à la cinquième place, la toute nouvelle version 100 % électrique de la Baodian étant déjà en route, jouant sur les deux tableaux : pick-up thermique + énergie nouvelle.

BAIC Foton et Zhengzhou Nissan affichent également de belles performances. BAIC Foton enregistre en février une hausse de plus de 40 % et se classe sixième, tandis que Zhengzhou Nissan affiche une progression de près de 30 % à la septième place, son nouveau pick-up haut de gamme Z9 suscitant déjà l'impatience avant même son lancement.

Mais le plus explosif reste incontestablement le pick-up à énergie nouvelle. Les ventes de février ont grimpé en flèche de 299 % sur un an et de 25 % sur un mois : cette croissance est tout simplement « dingue ». Radar New Energy Automobile s'empare directement de la première place du secteur des pick-up à énergie nouvelle avec une hausse de 227,5 %, et les propriétaires qui y ont goûté s'écrient déjà : « L'électrique, c'est mieux que l'essence ! »

Face à cette offensive de l'énergie nouvelle, les grands traditionalistes ne vont évidemment pas rester les bras croisés. Le pick-up hybride Shanhai Cannon Hi4-T que Great Wall s'apprête à lancer et la toute nouvelle version 100 % électrique Baodian de JMC sont déjà en chemin. Certains vont même jusqu'à dire que les pick-up à énergie nouvelle pourraient descendre sous la barre des 150 000 yuans. Si cela se concrétise, le pick-up thermique risque bien de voir « le ciel lui tomber sur la tête ».

Bien sûr, malgré la violence de l'offensive de l'énergie nouvelle, force est de constater que le pick-up thermique reste aujourd'hui majoritaire. La demande dans les provinces traditionnellement fortes comme le Sichuan, le Yunnan et le Xinjiang reste solide, le Sichuan ayant même dépassé toutes les attentes pour devenir la première province en termes de ventes. Des professionnels locaux confient que les acheteurs de pick-up ne sont plus seulement des chefs de chantier : de plus en plus de jeunes en achètent pour les modifier et faire du tout-terrain. Vu sous cet angle, « la ville entourant la campagne » n'est pas une mauvaise piste.

Postface

Une seule fleur ne fait pas le printemps ; c'est quand cent fleurs s'épanouissent que le jardin est plein de vie. La reprise du marché du pick-up est réjouissante, mais il ne faut pas négliger une information tout aussi importante : l'effet de tête renforce l'effet Matthieu. Les grands constructeurs traditionnels monopolisent le classement, et les constructeurs de queue n'ont même pas droit à une miette. Alors, comment briser ce dilemme du marché du pick-up ? Le Club des Véhicules Utilitaires estime que ce n'est en réalité pas si difficile. Comme le disent les internautes : « Avant, conduire un pick-up, c'était gagner sa vie ; maintenant, conduire un pick-up, c'est afficher son style. » Voilà peut-être la clé du retournement. Alors, selon vous, comment le pick-up évoluera-t-il à l'avenir ? Rendez-vous dans les commentaires pour les prophètes !