Xiao Ba vous annonce d'abord une info toute fraîche : la marque haut de gamme de Chery, Exeed, vient de frapper un grand coup ! Les images officielles de la version à prolongateur d'autonomie de la Xingjiyuan ES viennent d'être publiées, et la commercialisation officielle est prévue pour début mars.
Cette voiture embarque 30 capteurs, une puissance de calcul de 508 TOPS avec double puce NVIDIA, et prétend couvrir tous les scénarios de « conduite intelligente sans carte ». Le plus impressionnant, c'est l'autonomie purement électrique qui atteint 255 kilomètres (CLTC), plus vigoureuse que certaines voitures 100 % électriques !
Côté prix, en se référant au tarif de départ de 195 900 yuans de la version électrique, la version à prolongateur risque d'affronter directement des adversaires coriaces comme la Changan Qiyuan A07 !
Chers lecteurs, laissez Xiao Ba vous conter cela en détail ! Ce qui impressionne le plus sur cette version à prolongateur, c'est sans conteste le système « Falcon Intelligent Driving ».
30 capteurs, ça représente quoi ? La Tesla Model 3 voisine n'embarque que 8 caméras + 1 radar à ondes millimétriques. Sans parler de la puissance de calcul des doubles puces NVIDIA DRIVE ORIN, équivalente à faire tourner 40 consoles PS5 en même temps !
Cela dit, pour savoir si cette configuration tient la route en milieu urbain, il faudra juger sur le terrain. Après tout, les constructeurs qui prétendent faire du « sans carte » ne manquent pas, mais pour ce qui est d'atteindre vraiment le niveau de jugement d'un conducteur expérimenté, il faut l'avoir conduit pour le savoir.
Côté design extérieur, les designers se sont vraiment donné du mal (ironie mode manuel), c'est carrément le jumeau de la version électrique. Une carrosserie élancée de 4945 mm avec une silhouette fastback, et des poignées de porte escamotables qui donnent un vrai air futuriste.
La nouvelle peinture Violet Aurore saura certainement séduire ces dames, mais cette calandre active... une voiture à prolongateur qui se permet ce genre de fantaisie ? Je suggère au constructeur de prévoir aussi une trappe de carburant escamotable électrique la prochaine fois, histoire de ne pas gâcher l'esthétique d'ensemble.
Le point important arrive ! Le poids à vide de cette voiture grimpe directement à 2285 kilogrammes, soit 310 kilos de plus que la version électrique d'entrée de gamme. Ça représente quoi ? L'équivalent de quatre gaillards de 100 kilos à bord !
Même si la suspension à double triangulation à l'avant et multibras à l'arrière peut tenir le coup, la consommation risque de poser question. Heureusement, le prolongateur 1.5T développe 115 kW, et avec la grosse batterie de 40 kWh de Guoxuan High-Tech, l'autonomie purement électrique atteint 255 kilomètres.
Côté recharge, la charge rapide de 110 kW permet de récupérer 60 % en 17,5 minutes, des chiffres qui tiennent vraiment la route pour une voiture à prolongateur.
Les amateurs de performance, par ici ! Le système à quatre roues motrices Snow Leopard et le 0 à 100 km/h officiel en 4,6 secondes, soit 0,3 seconde de plus rapide que la version électrique haut de gamme.
Mais Xiao Ba doit doucher votre enthousiasme : en conditions réelles, le niveau de charge de la batterie influence considérablement l'accélération. Je conseille aux futurs propriétaires, lors de l'essai, de descendre la charge sous 30 % avant de mettre le pied au plancher, pour voir si une baisse de puissance se manifeste.
Côté espace, l'empattement de 3000 mm est amplement suffisant, on peut facilement croiser les jambes à l'arrière. Mais la silhouette fastback sacrifie une partie de l'espace à la tête ; les gaillards de plus de 185 cm sont invités à apporter un coussin (non, je plaisante).
Bonne surprise : l'aileron arrière électrique réglable sur deux positions est conservé. Même si cela n'a aucune signification aérodynamique pour une voiture à prolongateur, l'effet frime est garanti !
Parlons des concurrentes : la Changan Qiyuan A07 et la Leapmotor C01 sont certes plus avantageuses côté prix. Mais la configuration de la Xingjiyuan ES à prolongateur est clairement d'un cran supérieur, notamment le système de conduite intelligente et les matériaux du châssis.
Les ventes mensuelles de seulement 127 unités de la version électrique actuelle donnent franchement des sueurs froides. Le constructeur mise cette fois sur le marché du prolongateur, tout dépendra de la stratégie tarifaire. Xiao Ba parie sur un prix de départ à 229 900 yuans ; si ça descend sous les 200 000, ça va faire un carnage !
Enfin, un conseil concret : si vous êtes un utilisateur du Nord ou avez besoin de longs trajets, la version à prolongateur est effectivement plus fiable que l'électrique. Mais si c'est surtout pour des trajets urbains quotidiens, la version électrique d'entrée de gamme est plus rentable.
Quant au système de conduite intelligente, à ce stade, ne le prenez pas trop au sérieux, considérez-le comme l'achat d'une « valeur potentielle ». Au fait, pensez à prendre l'option vitres arrière teintées, sinon avec ce grand fastback, tout ce que vous faites à l'arrière se voit clairement !
