Oh la la ! Plus de 160 000 yuans pour une voiture de 5,2 mètres de long, Geely veut carrément renverser la table et la brûler comme du petit bois !

Les gars, surtout n'allez pas écouter les vendeurs vous raconter je ne sais quoi sur « l'expérience d'un segment supérieur » ; le point de vente essentiel de cette voiture tient en un mot : GRANDE !

5 205 mm de long, 1 999 mm de large, il y a quelques années, ces dimensions étaient le ticket d'entrée des voitures de luxe à un million.

Aujourd'hui, pour moins de 170 000 yuans, on peut la mettre sur la route. Vous garez ce Galaxy M9 au bord de la route, et le voisin qui conduit une Li Auto L6 devra baisser sa vitre pour y jeter un coup d'œil de plus, en se demandant intérieurement : comment se fait-il que cette voiture soit encore plus grande que la mienne ?

C'est la tactique classique du « gros qui écrase le petit ».

Beaucoup hésitent encore, en se disant qu'avec un budget de 100 000 et quelques, on ne peut acheter qu'un SUV compact, ou aller au marché de l'occasion dénicher une BBA sans garantie.

Le Galaxy M9 vous jette directement les mots « milieu-haut de gamme » au visage. Les propriétaires de Qingdao et de Hangzhou ont pu négocier le prix à un peu plus de 160 000 yuans, moins cher que certaines voitures thermiques compactes de marques joint-ventures.

Pour ceux qui ont deux ou trois enfants à la maison, ou qui aiment simplement la « sensation de grande voiture », cette attaque en règle est mortelle.

Il suffit de s'asseoir à l'intérieur pour comprendre pourquoi cette voiture dépasse les 10 000 ventes par mois depuis trois mois consécutifs.

La configuration 2+2+2 est actuellement la solution 6 places la plus rationnelle, surtout la deuxième rangée, avec des sièges individuels et des repose-jambes, dont le confort est irréprochable.

Les versions haut de gamme disposent même d'un réfrigérateur, d'une télévision et d'un grand canapé ; ce « trio des nouvelles forces » , Geely l'a aussi appris, et le déploie sans lésiner.

La puce Snapdragon 8295P garantit un système d'infodivertissement fluide, ce qui, dans cette gamme de prix, est une configuration louable. Il faut savoir que beaucoup de voitures joint-ventures au même prix utilisent encore des systèmes du siècle dernier, dignes de « téléphones pour seniors ».

Mais ne vous contentez pas de regarder le grand canapé et l'empattement long : les qualités mécaniques de cette voiture sont ce qui mérite vraiment qu'on s'y attarde.

Le système hybride rechargeable Thor, avec un moteur 1.5T associé à une boîte DHT à 3 rapports. Ce système a été validé sur de nombreuses voitures Geely, et la puissance est vraiment impressionnante.

La version à moteur unique développe déjà 245 chevaux, et la version à trois moteurs atteint carrément 707 chevaux, avec un 0 à 100 en 4,5 secondes.

Pour une grande voiture de plus de 5 mètres, la réserve de puissance doit être suffisante, sinon c'est « un petit cheval pour une grosse charrette », et le démarrage est si mou qu'on en doute de sa vie.

Heureusement, les chiffres du Galaxy M9 sont là : même la version d'entrée de gamme, avec son accélération de 7,3 secondes, vous permet de semer une bonne partie des voitures thermiques au feu vert.

Cependant, cette boîte DHT à 3 rapports a une structure complexe ; bien qu'en théorie elle concilie puissance et consommation, le coût d'entretien ultérieur et la stabilité sont forcément moins rassurants qu'une structure à un seul rapport ou à prolongateur d'autonomie.

Une fois la garantie expirée, personne ne peut garantir que cette mécanique complexe ne deviendra pas un fardeau pour le portefeuille.

Il y a un autre point à critiquer. La batterie de 18,4 kWh de la version d'entrée de gamme, pour une voiture aussi grande, c'est carrément « une goutte d'eau dans la mer ».

L'autonomie purement électrique CLTC n'est que de 100 km ; en conditions réelles, avec les déperditions, et en hiver avec le chauffage allumé, si vous faites cinquante ou soixante kilomètres en tout électrique, c'est déjà inespéré.

Soit vous devez chercher une borne de recharge tous les jours, soit vous devez la conduire comme une voiture thermique. Heureusement, elle se contente de carburant 92, et une consommation d'environ 6 litres en mode batterie déchargée n'est pas déraisonnable, sinon le coût d'utilisation vous ferait pleurer.

Pour une bonne expérience, il faut serrer les dents et prendre la version à grande batterie. Batterie de 41,46 kWh, 230 km d'autonomie purement électrique, voilà à quoi devrait ressembler un vrai véhicule à énergie nouvelle.

Côté châssis, double triangulation à l'avant et multibras à cinq bras à l'arrière, cette spécification est irréprochable. La version haut de gamme dispose même d'une suspension intelligente « tapis volant », une configuration autrefois inimaginable.

Mais c'est le travail de réglage qui compte vraiment ; Geely a toujours eu un bon savoir-faire en matière de châssis, mais cette voiture est si grande et si lourde que la maîtrise du roulis en virage rapide et la gestion des oscillations résiduelles sur les dos-d'âne sont ce qui met à l'épreuve le niveau des ingénieurs.

Ne vous attendez pas à ce qu'elle prenne les virages comme une berline ; avec cette voiture, il faut conduire de façon zen, et c'est en amenant toute la famille à destination en douceur et sécurité que l'on fait les choses correctement.

Quant au lidar et à l'aide à la conduite Qianli Haohan H5, leur présence dans cette gamme de prix est vraiment une surprise.

La navigation assistée en ville et sur autoroute est prise en charge ; qu'on l'utilise ou non est une chose, mais qu'elle existe en est une autre. Au moins au niveau matériel, Geely a cette fois-ci mis le paquet.

Le plus gros point noir de cette voiture, c'est en fait le stationnement !!!

5,2 mètres de long, 2 mètres de large, dans un vieux quartier ou un parking souterrain étroit, c'est carrément un cauchemar. Il faudra peut-être manœuvrer plusieurs fois pour la garer, et parfois même craindre de ne pas pouvoir ouvrir les portes.

Avant d'acheter cette voiture, il vaut mieux mesurer d'abord si votre place de parking est assez grande, pour éviter la situation gênante de ramener la voiture à la maison et de découvrir qu'elle ne rentre pas.

Le Galaxy M9 est une « voiture seau » typique, et en version XL. Elle s'attaque férocement au marché des SUV milieu-haut de gamme avec un rapport qualité-prix extrême et des dimensions hors norme.

Elle n'est pas parfaite : petite batterie sur la version de base, carrosserie trop grande difficile à garer, structure complexe de la DHT à 3 rapports, mais compte tenu de son prix de départ à plus de 160 000 yuans, ces défauts semblent tous pardonnables.

Pour les consommateurs au budget limité qui ont absolument besoin de 6 places et d'un grand espace, et qui veulent en plus une plaque verte, cette voiture est pratiquement la seule option actuellement sur le marché.

Ne la comparez pas en termes de raffinement à des voitures de luxe à trois ou quatre cent mille yuans ; à ce prix, elle vous offre déjà tellement de choses, que demander de plus ?

Si vous pouvez accepter les soucis de stationnement causés par son gabarit imposant, cette voiture est la reine du rapport qualité-prix. Mais si vous ne faites que des trajets domicile-travail en solitaire, alors ne touchez surtout pas à cette voiture, c'est purement s'infliger une punition.