Chers amis automobilistes, aujourd'hui je vais vous parler d'un produit concret et terre-à-terre qui, je pense, va vraiment vous intéresser.

Le 9 mars, c'est-à-dire aujourd'hui, Wuling a lancé une « bombe » sur le marché des véhicules utilitaires : la version 100 % électrique de la Rongguang est officiellement commercialisée.

Pas de manœuvres commerciales, une seule finition, au prix de 69 800 yuans, et avec les 5 000 yuans de prime à la reprise, on descend à un peu plus de 60 000 yuans pour le véhicule nu.

Arrivé ici, vous vous dites peut-être qu'un minivan utilitaire n'a rien d'intéressant à raconter ? Vous sous-estimez alors grandement le sens du détail de Wuling ; si vous ne me croyez pas, continuez à lire.

Commençons par le paramètre le plus contre-intuitif : un moteur arrière à carbure de silicium de 100 kW. Mes amis, c'est du carbure de silicium ! D'habitude, cette technologie est réservée aux véhicules électriques haut de gamme de 200 000 à 300 000 yuans, utilisée pour la recharge rapide haute tension et une efficacité énergétique extrême.

Je ne m'attendais vraiment pas à ce que Wuling la fasse descendre sur un minivan à moins de 70 000 yuans. Pour quoi faire ? Justement pour l'efficacité et la dissipation thermique en charge lourde. Un couple maximal de 200 N·m associé à la propulsion arrière permet une pente franchissable maximale de plus de 30 %.

Imaginez un instant cette scène : à quatre heures du matin au marché de gros, le coffre rempli de plusieurs centaines de jin de produits frais, face à une longue rampe de parking souterrain escarpée, un coup d'accélérateur et la puissance répond instantanément, fini l'embarras du minivan thermique qui hurle et recule.

Passons au bas de caisse. Batterie Shenlian de 32,6 kWh, autonomie annoncée de 310 kilomètres. Les utilisateurs de livraison urbaine connaissent bien les chiffres : parcourir 200 kilomètres par jour est la norme, et cette autonomie tombe pile dans la zone idéale d'une recharge par jour.

Le temps d'un repas rapide à midi, une demi-heure de recharge rapide permet de remonter de 30 % à 80 %. Le vrai atout de ce pack de batteries, c'est sa structure multifonctionnelle intégrée MUST, qui permet le remplacement individuel des cellules.

Un véhicule utilitaire est un outil de travail, les chocs sont inévitables. Avant, un module endommagé signifiait souvent le remplacement du pack complet, avec des frais de réparation plus élevés que le véhicule. Désormais, on peut remplacer les cellules individuellement, ce qui réduit directement les coûts de maintenance de 90 %. Voilà comment on serre vraiment le portefeuille des propriétaires.

Pour un véhicule de transport, l'espace est une ligne de vie. 4,3 mètres cubes d'espace de chargement, avec un hayon ultra-large de 1 252 mm et des portes coulissantes bilatérales de 680 mm, on y glisse facilement 14 cageots d'ananas standard.

Douze trous de fixation sont prévus de chaque côté du coffre pour installer étagères ou crochets en DIY.

Le design le plus humain, c'est le siège passager qui se replie complètement à plat. Une fois replié, on gagne directement 0,5 mètre cube d'espace pour y loger des objets longs, et le siège conducteur peut également s'allonger.

Les chauffeurs de fret en voient de toutes les couleurs ; pouvoir s'allonger confortablement dans le véhicule entre deux courses vaut mieux que n'importe quelle option gadget.

L'intérieur utilise également des matériaux écologiques où le bambou remplace le plastique : fini l'odeur âcre de plastique après une exposition au soleil d'été.

Ce véhicule n'est pas un simple relooking d'un modèle thermique converti à l'électrique : c'est Wuling qui fait descendre la course à l'innovation du secteur des voitures particulières vers le marché des utilitaires. Un coefficient de traînée de 0,304 permet de gratter 20 kilomètres d'autonomie.

Pour un peu plus de 60 000 yuans, vous n'achetez pas simplement un outil pour rentabiliser votre investissement, mais une solution de survie à bas coût et haute efficacité.

Avec l'arrivée de ce véhicule, les fabricants de minivans qui bernent encore les entrepreneurs avec des batteries de mauvaise qualité risquent de voir leurs beaux jours bel et bien terminés.