Le GWM Poer Hi4-T reprend la même structure hybride parallèle longitudinale que la gamme Tank de la marque. Cette structure adopte une conception parallèle essence-électricité : en état de batterie déchargée, le moteur thermique peut entraîner les roues de manière indépendante, sans dégradation notable des performances dynamiques. Côté transmission, le véhicule est équipé d'un système de transmission intégrale mécanique non découplable, associé à un boîtier de transfert et à un différentiel arrière à verrouillage électronique, offrant de bonnes capacités de désensablement. La carrosserie à châssis échelle et le châssis renforcé lui permettent d'atteindre une pente grimpable continue de 75 %. La version Commerciale adopte en outre un châssis en échelle haute résistance élargi et renforcé avec des ressorts à lames 3+2, maintenant une stabilité de conduite sur routes dégradées même en charge maximale.
Le GWM Poer Hi4-T est équipé d'un moteur 2.0T, d'une transmission hybride 9HAT et d'un moteur électrique P2, pour une puissance combinée du système de 310 kW et un couple combiné de 750 N·m, avec un 0 à 100 km/h en 6,1 secondes. L'autonomie électrique en cycle WLTC est de 100 kilomètres, et l'autonomie combinée essence-électricité atteint jusqu'à 947 kilomètres.
En matière d'intérieur et d'intelligence, le GWM Poer Hi4-T embarque le cockpit intelligent Coffee OS 3, avec un combiné d'instruments de 10,25 pouces et un écran central flottant 2,5K de 15,6 pouces ; l'écran central dispose d'une fonction trois protections, offrant une bonne visibilité en plein soleil. Le système embarqué dispose de 24 Go de mémoire vive et de 128 Go de stockage, avec un temps de démarrage d'environ 3 secondes. Le véhicule compte plus de 100 points d'insonorisation, et la version Passenger est équipée d'une conduite assistée de niveau L2 et d'un mode Sentinelle, permettant de surveiller automatiquement les anomalies autour du véhicule.
Commentaire : le GWM Poer Hi4-T a choisi d'implanter sa batterie au centre du châssis-échelle, sous la benne arrière, à environ 700 millimètres du sol et avec un revêtement de protection en PVC ; cette conception aide à réduire les risques de choc sur les routes non revêtues fréquentées par les pickups. La batterie est une batterie lithium-fer-phosphate de 33,1 kWh, ayant subi plus de vingt tests de sécurité, avec un indice de protection contre la poussière et l'eau IP68, et le système trois électriques bénéficie d'une garantie à vie pour le premier propriétaire non professionnel. Le véhicule prend en charge une alimentation externe allant jusqu'à 6 kW, avec une prise 220V dans la benne, couvrant les scénarios de camping, de remorquage de caravane et de travaux d'ingénierie.
