Le 27 avril, la Subaru WRX tS a été officiellement lancée, introduite sur le marché chinois via une importation parallèle, au prix de 394 800 yuans, proposée en trois coloris extérieurs : Bleu Rallye nouveau, Gris minéral clair et Blanc céramique. En termes d'extérieur, la WRX tS conserve la calandre hexagonale de la série WRX et la prise d'air d'échangeur sur le capot moteur. Latéralement, elle est équipée de jantes en alliage de 19 pouces, et le système de freinage fait appel à la marque Brembo, avec des étriers à six pistons à l'avant et à deux pistons à l'arrière. À l'arrière, un grand aileron a été ajouté, constituant le trait visuel le plus distinctif permettant de différencier la version tS de la WRX standard. En termes d'intérieur, les sièges avant sont des RECARO portant le logo STI, avec un soutien latéral particulièrement prononcé. La zone centrale est équipée d'un écran tactile vertical de 11,6 pouces, tout en conservant des boutons physiques et une interface de commande intuitive, avec prise en charge de l'Apple CarPlay sans fil. En termes de motorisation, la WRX tS est équipée d'un moteur turbo essence 2,4 litres à quatre cylindres à plat, développant une puissance maximale de 275 chevaux et un couple maximal de 350 N·m, associé à une boîte de vitesses manuelle à 6 rapports et à un système de transmission intégrale permanente symétrique. Commentaire : « tS » est l'abréviation de « Tuned by STI » ; sa logique technique ne consiste pas simplement à augmenter la puissance du moteur (les 275 chevaux de la WRX tS sont essentiellement équivalents à ceux de la WRX standard), mais à une mise au point spécifique par l'équipe STI portant sur le châssis, les amortisseurs à contrôle électronique et l'aérodynamique. La combinaison du moteur boxer turbo 2,4 litres et de la boîte manuelle à 6 rapports de la WRX tS est déjà rare sur le marché actuel des véhicules neufs en Chine. Les amortisseurs à contrôle électronique réglés par STI peuvent ajuster automatiquement l'amortissement en fonction des conditions de route et du mode de conduite, offrant un certain équilibre entre les trajets quotidiens et la conduite sportive. Le système de freinage fait appel à des étriers Brembo à six pistons à l'avant et à deux pistons à l'arrière, associés aux sièges RECARO, avec une configuration matérielle plus proche des scénarios d'usage sur circuit. Dans un contexte d'accélération de la tendance à l'électrification, cette voiture offre aux amateurs de voitures de performance à moteur thermique traditionnel un choix concret et clairement orienté.