Le 10 octobre, le Galaxy Cruiser 700 a été lancé mondialement à Hangzhou, avec un total de 6 versions. Le nouveau véhicule est construit sur l'architecture tout-terrain à nouvelle énergie native GTA, adoptant une structure combinée de carrosserie porteuse et de châssis intégré.
Le nouveau véhicule adopte une silhouette en forme de boîte, équipé de poignées de porte traditionnelles à traction extérieure et de barres de toit, l'arrière adopte une structure de hayon à ouverture latérale + roue de secours externe, les dimensions longueur, largeur et hauteur du véhicule sont respectivement de 5085×1999×1912 millimètres, l'empattement est de 2900 millimètres, le volume du coffre est de 1050 litres, l'intérieur adopte une configuration à cinq places généreuses, offrant un total de six couleurs de carrosserie.
En matière d'intérieur, la console centrale conserve un mécanisme de changement de vitesse de type levier d'avion et des boutons physiques tout-terrain, permettant d'effectuer des opérations sur routes cahoteuses sans dépendre de l'écran tactile. L'interface interactive se compose d'un écran d'instrumentation de 10,2 pouces, d'un écran central 2K de 15,4 pouces et d'un HUD de 15,2 pouces, l'écran côté passager de 12,66 pouces étant disponible à partir de la version Yufeng+ ; le système d'infodivertissement fonctionne sous Flyme Auto 2, intégrant le super agent intelligent Eva, et prend en charge la connectivité CarPlay, HiCar et Carlink. En matière de confort, le système audio Flyme Sound à 23 haut-parleurs, le réfrigérateur chaud-froid de 18,5 litres à double ouverture avant-arrière, la ventilation et le chauffage des sièges pour tous les occupants et le toit panoramique à double ouverture sont de série sur toute la gamme, tandis que le massage des sièges avant et le repose-jambes électrique côté passager sont équipés à partir de la version Exploration+.
En matière de conduite intelligente, la version Exploration dispose d'un niveau L2 de base, sans lidar ni aide à la navigation avancée ; les versions Exploration+, Yufeng et Yufeng+ sont équipées de la solution Qianli Haohan H5, avec un lidar à 192 lignes, permettant une aide à la navigation NOA sur autoroute et en ville ; les versions Dingfeng et Ludi Fangzhou passent à la solution Qianli Haohan H7, avec en plus l'aide à la navigation de place à place. En scenario tout-terrain, une vue tout-terrain à 540 degrés est également proposée, affichant en temps réel l'altitude, la pente et la répartition du couple.
En matière de motorisation, toute la gamme est équipée du système hybride électrique tout-terrain Leishen EM-T et d'une boîte DHT à 3 rapports, le réservoir ayant une capacité de 80 litres, dont le moteur 1.5T développe une puissance maximale de 120 kilowatts et le moteur 2.0T de 160 kilowatts. La version 1.5T à deux roues motrices affiche une puissance système combinée de 350 kilowatts, un 0 à 100 km/h en 6,4 secondes, une autonomie électrique CLTC de 305 kilomètres et une autonomie combinée de 1770 kilomètres ; la version 1.5T à trois moteurs et quatre roues motrices affiche une puissance combinée de 690 kilowatts, un 0 à 100 km/h en 4,2 secondes, une autonomie électrique de 280 kilomètres et une autonomie combinée de 1520 kilomètres ; la version 2.0T à trois moteurs et quatre roues motrices affiche une puissance combinée de 830 kilowatts, un 0 à 100 km/h en 3,95 secondes, une autonomie électrique de 270 kilomètres et une autonomie combinée de 1470 kilomètres. Toute la gamme est équipée de série d'une batterie lithium-fer-phosphate CATL de 47,14 kWh, prenant en charge la recharge rapide 6C, passant de 10 % à 80 % en environ 10 minutes, et prend en charge l'alimentation externe de 6 kilowatts.
En matière de châssis et d'équipements tout-terrain, les versions à trois moteurs et quatre roues motrices adoptent deux verrous logiciels intelligents plus un verrou mécanique physique, conciliant les besoins de franchissement en ville et en milieu sauvage ; le niveau le plus élevé est représenté par les versions 2.0T Dingfeng et Ludi Fangzhou, équipées d'une suspension pneumatique fermée à double chambre, d'un différentiel arrière à verrouillage mécanique et d'un mode rampement, offrant la communication par satellite et la détection de passage à gué, avec une profondeur de gué de 800 millimètres ; la version Ludi Fangzhou ajoute en plus une suspension hydraulique active, un désembourbement d'urgence par flottabilité et une oxygénation diffuse.
Point de vue de Xiaotang : ce qui mérite une observation technique sur ce véhicule, c'est qu'il a refait le « châssis-échelle » — le châssis intégré enchâsse le cadre dans la structure de la carrosserie, libérant de l'espace sous le châssis tout en conservant la rigidité, permettant ainsi aux SUV robustes de ne plus avoir à choisir entre « capacité tout-terrain » et « confort d'assise ». En matière de motorisation, l'entraînement électrique compense les lacunes des véhicules robustes traditionnels en termes de réponse au couple et de consommation urbaine, et la stratification des six configurations est également très claire : les deux roues motrices assurent les trajets quotidiens, la version 1.5T à trois moteurs et quatre roues motrices est destinée à un usage mixte ville-tout-terrain, et les versions 2.0T Dingfeng et Ludi Fangzhou établissent le plafond de capacités. La compétition entre SUV robustes est en train de passer des paramètres tout-terrain isolés à la question de savoir si une famille peut l'utiliser au quotidien sans difficulté.
