Le 28 juillet, Hyper Aion a franchi sa dixième année. Ce jour-là, la marque a présenté deux bilans : d'un côté, une base de confiance cumulée de 2 millions d'utilisateurs, de l'autre, la présentation officielle du Ray 7, premier modèle de la toute nouvelle série indépendante Ray.

Les amis familiers avec Hyper Aion le savent, en 2026 leurs ventes n'ont cessé de progresser chaque mois, et juillet ne fait pas exception : les ventes terminales de la BU Hyper Aion ont atteint 34 987 unités en juillet, soit une croissance de 31,74 % sur un an et de 3,87 % sur un mois, marquant cinq mois consécutifs de croissance à deux chiffres en glissement annuel. En plein été, alors que le marché global ralentit, ces chiffres pèsent plus lourd que n'importe quel slogan.

Du « B2B » au « B2C », la nature de la croissance a changé

Au premier semestre 2026, la part des utilisateurs particuliers (B2C) de Hyper Aion a atteint 81 %, les modèles phares étant i60, N60, UT et RT, tous très bien accueillis par les particuliers.

Il y a deux ans, tout le monde définissait encore Aion par le terme « voiture de VTC » ; aujourd'hui, la situation a radicalement changé. Bien qu'Aion ait depuis longtemps dépouillé son image de « voiture de VTC », force est de reconnaître que — le marché des VTC est le « banc d'essai produit » le plus exigeant qui soit, et c'est précisément en « se frottant » au marché des VTC ces dernières années qu'Aion a accumulé une solide réputation en matière de qualité et de confort spatial, faisant grimper sa « valeur ajoutée ». Aujourd'hui, Aion est devenu un acteur majeur du marché B2C, son élan à l'export reste soutenu, et la valeur de la marque ne cesse de croître.

On croise souvent sur la route les Aion i60 et Aion N60, deux modèles adaptés à des publics différents. L'Aion i60 est le SUV électrique de segment A qui comprend le mieux les familles chinoises : les 26–35 ans représentent 42 % des acheteurs, les ventes mensuelles dépassent stablement les 10 000 unités, et la double motorisation (prolongateur d'autonomie + électrique pure) répond d'un coup aux inquiétudes des familles nombreuses en matière d'espace, de consommation et d'autonomie. L'Aion N60 fait descendre la conduite intelligente avec lidar, issue du même algorithme que le Robotaxi L4 de WeRide, dans la gamme des 100 000–150 000 yuans ; les 25–35 ans y représentent 79,8 % des acheteurs, et le modèle décroche la première place des ventes de véhicules à conduite intelligente avec lidar dans ce segment. Aion a véritablement réalisé la « démocratisation de la technologie », et les jeunes consommateurs sont prêts à passer à l'achat.

Renouveau des deux marques : deux pistes, une même vocation

Lors du Salon de l'automobile de Pékin 2026, Hyper et Aion ont achevé leur renouveau conjoint, en délimitant clairement leurs propositions de valeur. Hyper reste fidèle à « 智享生活 | Living Empowered », Aion à « 智悦生活 | Easy Life » : deux pistes, une même vocation.

L'une s'enracine dans le quotidien, l'autre cultive l'élégance ; les canaux sont interconnectés, les services partagent la même source, mais jamais ils ne se concurrencent. Ils partagent la même logique fondamentale : se tenir résolument aux côtés de l'utilisateur, faire des besoins réels des propriétaires le socle de chaque véhicule et de chaque service.

Le Ray 7 fait ses débuts, positionné comme « la première super électrique des jeunes »

Le Ray 7 est assurément une voiture qui mérite l'attente : positionné comme une berline électrique de taille moyenne-grande, il présente quatre « super » : superbe design, super châssis, super chaîne de traction et super intelligence. Côté style, une carrosserie basse et large de 5 mètres, une silhouette de coupé fastback, un logo lumineux renouvelé : ce langage stylistique se distingue nettement des produits précédents.

Fort impressionnant : le Ray 7 est le premier au monde à embarquer une architecture de fusion traction-freinage au niveau de la puce — les systèmes de traction et de freinage sont unifiés au niveau de la puce, sans plus passer par des allers-retours de signaux via le contrôleur central. Traduit en expérience de conduite : accélération plus fluide, freinage sans plongée, roulis en virage réduit, et les à-coups et secousses typiques des véhicules électriques purs sont résolus d'un seul coup. Côté conduite intelligente, il embarque un système d'aide à la conduite avec lidar basé sur le même algorithme que le niveau L4, système qui sera ensuite étendu à la gamme des 100 000–150 000 yuans. Côté chaîne de traction, il perpétue la réputation de sécurité de la batterie « magazine », avec une batterie CATL et une propulsion électrique en alliage amorphe développée en interne.

Selon les informations disponibles, le Ray 7 devrait être lancé au quatrième trimestre, visant le cœur du segment des coupés électriques jeuneisés de 200 000–300 000 yuans. De la rationalité familiale de l'i60 à la démocratisation technologique du N60, en passant par l'expression émotionnelle du Ray 7 — Aion a plié dix ans de savoir-faire manufacturier en un faisceau de lumière dirigé vers les jeunes.

Derrière les 2 millions d'utilisateurs, la garantie qualité la plus simple

Parmi les 2 millions d'utilisateurs de Hyper Aion, nombreux sont les propriétaires ayant parcouru plusieurs centaines de milliers, voire un million de kilomètres sans grosse réparation, avec une santé de batterie toujours supérieure à 80 %. Cette réputation bâtie sur les kilomètres réels affichés au tableau de bord inspire davantage confiance.

Les particuliers bénéficient d'une combinaison de garanties rare dans le secteur : l'engagement « trois responsabilités » — autodémarrage de la chaîne de traction, dégradation excessive de la batterie, accident de stationnement intelligent : le constructeur assume l'entière responsabilité ; garantie à vie sur la chaîne de traction ; pour l'i60, l'engagement supplémentaire « brûlée = remboursée trois fois », avec des règles publiques et transparentes, sans jeux de mots. Là où d'autres empilent les paramètres sur les fiches techniques, Aion inscrit dans ses clauses de garantie le « oser acheter, oser conduire, oser recommander ».

En conclusion

Il y a neuf ans, la marque partait d'une plateforme dédiée à l'électrique pur, transformant la nouvelle énergie de « découverte » en « usage quotidien » ; neuf ans plus tard, Hyper Aion se tient à un nouveau point de départ avec 2 millions d'utilisateurs, et démontre, avec 81 % de part B2C, cinq mois consécutifs de croissance à deux chiffres, le double succès des i60 et N60, et la première du Ray 7, qu'elle passe de la fabrication de bonnes voitures nationales à la fabrication de voitures que les jeunes aiment aussi.