Le Changan Hunter K70 modèle 2026 est officiellement lancé le 23 octobre, positionné comme un pickup tout-terrain à autonomie étendue de taille moyenne, avec des prix officiels de 192 900 yuans pour la version Pilote et 207 900 yuans pour la version Flagship. Le nouveau véhicule adopte une carrosserie à châssis-échelle et une transmission intégrale à double moteur électrique avant et arrière, offrant une gamme courte, le demi-tour char et le mode rampement ; la version Flagship est également équipée de différentiels verrouillables avant et arrière. Pour les utilisateurs devant concilier traversée en pleine nature, déplacements quotidiens et chargement de marchandises, quelle est la valeur pratique réelle de cette configuration tout-terrain ?
L'extérieur perpétue le design carré de la famille Changan Hunter, avec une face avant dotée d'une grande calandre noircie sans bordure reliée aux deux côtés par des phares LED en forme de T. Les lignes du capot sont droites, le bouclier avant adopte une forme de protection assez épaisse et réserve un emplacement pour l'installation d'un treuil, facilitant la mise à niveau ultérieure de l'équipement pour les utilisateurs ayant des besoins tout-terrain professionnels. La calandre noire et le large pare-chocs avant forment un style visuel unifié.
Le côté adopte une structure à cabine double et benne ouverte, avec des passages de roues élargis et des marchepieds latéraux fixes. La version Pilote mesure 5 380 mm de long, la version Flagship 5 415 mm ; les deux mesurent 2 085 mm de large et 1 950 mm de haut, avec un empattement de 3 260 mm. Les pneus avant et arrière sont tous de spécification LT285/70 R17 tout-terrain AT, avec un angle d'attaque de 38°, un angle de fuite de 28° et une garde au sol minimale de 245 mm. La benne mesure 1 600×1 595×500 mm, facilitant le chargement d'équipements de camping, d'outils de plein air et d'autres objets volumineux.
L'intérieur adopte une disposition axée sur la praticité, avec un écran central de 12,3 pouces, un volant multifonction et un sélecteur de vitesse électronique au volant. Le système d'infodivertissement prend en charge la reconnaissance vocale, la connectivité 4G, les mises à jour OTA et le contrôle à distance par téléphone, permettant de consulter l'état du véhicule, de gérer la recharge et d'actionner à distance certaines fonctions. Le véhicule propose également une caméra panoramique à 360° et une fonction de châssis transparent, facilitant l'observation par le conducteur des obstacles autour de la carrosserie et près des roues.
La version Flagship ajoute une conduite assistée de niveau L2, comprenant le régulateur de vitesse adaptatif sur toute la plage, l'aide au maintien de voie et le freinage actif. Par rapport au régulateur de vitesse fixe de la version Pilote, ces équipements conviennent mieux aux utilisateurs effectuant fréquemment de longs trajets sur autoroute. Les deux versions sont équipées de radars de stationnement arrière, d'une caméra de recul et d'une caméra panoramique à 360°, aidant le conducteur à observer les environs d'une carrosserie assez longue.
L'habitacle adopte une configuration à deux rangées et cinq places, avec des sièges en cuir synthétique, un réglage électrique pour le conducteur et un dossier de deuxième rangée rabattable en bloc. La version Flagship ajoute le réglage électrique du siège passager, le chauffage du siège conducteur et la recharge sans fil de téléphone de 40 W, ainsi qu'une climatisation automatique. Pour les utilisateurs transportant souvent de l'équipement, les deux rangées de sièges permettent d'accueillir des passagers, tandis que la benne indépendante à l'arrière sert à placer des objets de plein air volumineux ou sales.
Le châssis adopte une carrosserie à châssis-échelle, avec une suspension avant à double triangulation indépendante et une suspension arrière multibras indépendante. La version Flagship est équipée de différentiels verrouillables avant et arrière ; lorsque le véhicule rencontre des différences d'adhérence entre les roues gauche et droite sur des surfaces en croisement de ponts ou boueuses, le différentiel verrouillable peut limiter l'écart de vitesse de rotation entre les roues du même essieu, aidant à transmettre la force motrice aux roues ayant de l'adhérence. Associé à la transmission intégrale électrique et au mode 4x4 courte, cela forme une structure de répartition de puissance adaptée aux routes non revêtues complexes.
Le demi-tour char et le mode rampement servent principalement au tout-terrain à basse vitesse. Le demi-tour char réduit le rayon de braquage en appliquant un freinage à la roue intérieure, facilitant les ajustements de direction dans les routes de montagne étroites ou les zones à espace de manœuvre limité ; le mode rampement aide à maintenir une vitesse basse, réduisant les ajustements répétés de la pédale d'accélérateur par le conducteur. Pour un pickup de plus de 5,3 m de long, ces deux fonctions répondent respectivement aux besoins de virages sur chaussées étroites et de circulation sur terrains complexes à basse vitesse.
La puissance est assurée par un prolongateur d'autonomie turbocompressé 2.0T quatre cylindres en ligne et deux moteurs électriques synchrones à aimants permanents avant et arrière. Le prolongateur développe une puissance maximale de 140 kW (190 ch) et un couple maximal de 340 N·m, principalement chargé de produire de l'électricité. Le moteur avant développe une puissance maximale de 110 kW et un couple maximal de 209 N·m, le moteur arrière une puissance maximale de 150 kW et un couple maximal de 350 N·m, pour une puissance totale des moteurs de 260 kW (354 ch) et un couple total de 559 N·m. Le 0 à 100 km/h officiel est de 6,5 secondes, la vitesse maximale de 181 km/h.
Le véhicule est équipé d'une batterie lithium-fer-phosphate CATL de 43,47 kWh, avec une autonomie électrique NEDC de 150 km, une autonomie électrique WLTC de 121 km et une autonomie combinée CLTC de 897 km. La recharge rapide de 30 % à 80 % prend 16 minutes, la consommation WLTC combinée est de 2,81 L/100 km et la consommation de carburant à l'état de charge minimal est de 11,4 L/100 km. Le véhicule prend en charge une alimentation externe de 3,3 kW et propose une solution de super alimentation externe de 30 kW, pouvant répondre aux besoins d'éclairage de plein air, d'alimentation d'outils et d'équipements de camping.
La particularité du Hunter K70 réside dans la combinaison d'un châssis-échelle, d'une transmission intégrale à double moteur, de fonctions d'aide au tout-terrain et d'un mode de recharge à autonomie étendue, tout en conservant la benne indépendante du pickup. La version Pilote offre une transmission intégrale de base et des équipements pour usage extérieur, tandis que la version Flagship ajoute des différentiels verrouillables avant et arrière ainsi que davantage de fonctions de sécurité et de confort. Pour les utilisateurs ayant réellement besoin d'affronter des terrains complexes, pensez-vous qu'il vaut mieux dépenser 15 000 yuans de plus pour passer aux différentiels verrouillables avant et arrière, ou que la version Pilote à 192 900 yuans suffit déjà aux besoins quotidiens de tout-terrain léger ?
